Warum statt der täglichen Kompromisse nicht mal was ganz Verrücktes machen? Der Bulli für den reinen Spaß und zum Cruisen fehlte mir einfach noch. Und nach einigen Bustreffen war dann klar  – ein Audi S8 Mittelmotor sollte es werden. Denn wenn – dann richtig!

Damit wir uns nicht direkt falsch verstehen: Der Motorumbau wurde von einem Spezialisten gemacht. Aber einen kleiner Einblick in die Evolution vom „Verschwindibus“ möchte ich Euch gerne geben.

VW T3 Caravelle Carat – die perfekte Basis für den Umbau

Baujahr: 1988
Motor: MV Wasserboxer (95 PS)
Laufleistung: rund 120.000 km
Rost- und Beulenzustand: eigentlich OK (machbar)

Der angebliche Motorschaden (Pleuellager, Lambdasonde, Laufunruhe) half mir gut den Preis zu drücken und war für den Umbau natürlich egal.
Trotzdem schaffte der Bus noch zwei Überführungsfahrten von jeweils rund 500 km – Respekt!

Befundung des alten Blechs

Bevor es mit dem Umbau los ging, brauchte ich natürlich erst mal einen Überblick über die „ungeschminkte Wahrheit“ – also den Bus gestrippt und alle Innenbauten, sowie die Stoßstangen und Carat-Beplankungen fein säuberlich eingelagert.

Erstaunlicherweise war die für Rost berüchtigte C-Naht auf der Fahrerseite nur oberflächlich von außen angegriffen und nicht wie „üblich“ von innen. Der Grund dafür war aber auch schnell gefunden, denn das komplette Seitenblech war wohl noch zu Zeiten von VW-Originalteilen erneuert und anschließend mit Rostgrund innen geschützt worden. Somit kam der Rost nur von Rissen im Spachtel. Glück gehabt.
Das Front-/Stirnblech war interessanterweise auch bestens.

Dafür war der Kotflügel hinten rechts zerdellt und zudem mal schlecht geschweißt worden. Der musste also komplett neu.
Weiterhin vom Rost zerfressen waren die beiden Anschlussbleche am Heck. Da war der Rost sogar „über die Nacht gesprungen“ und hatte das nebenliegende Blech gleich mit zerstört.
Auch beide Türeinstiege waren durch.
Am Unterboden waren einige der Blechüberlappungen in den Radkästen angefressen  – das wahre Ausmaß habe ich aber leider erst später gemerkt (s.u.).

Hinzu kamen noch die üblichen Stellen hinter den Tankentlüftungsbehältern in den Radkästen und zwei kleine Löcher in den hinteren Radkästen. Und schlussendlich waren da noch zwischen den Stahlstreben am Unterboden und dem Unterboden selbst Roststellen.
Kurzum: mehr als ich dachte und vorher vermutet hatte – aber alles machbar und echt noch OK.

Sanierungs-/ Restaurationsarbeiten (Teil 1)

Zunächst habe ich den alten Kotflügel rausgetrennt und denübrigen Rost gesandstrahlt. Die beiden Anschlußbleche und die Roststellen im Unterboden unter den Sitzstreben wurden direkt rausgeflext – da war nichts mehr zu retten. Zusammen mit einem guten Freund haben wir dann die benötigten Bleche wieder eingeschweißt.

Der Schwerpunkt lag aber erst mal im Bereich des Unterbodens. Das war wichtig, denn beim Motorumbau sollte der gesamte Unterboden eine neue 2K-Sutzschicht bekommen – dafür musste natürlich alles rostfrei sein!

So entfernte ich den losen U-Schutz und beseitigte die oberflächlichen Roststellen per Sandstrahler. Dann habe ich die Blechüberlappungen mit Owatrolöl geflutet, um möglichen Rost dazwischen zu konservieren. Zum Abschluss bekam der Unterboden erste Schicht Rostschutzfarbe (Brantho Korrux) aufgesprüht.

Eine kleine Anekdote von der Tankstelle

Der große Tag war endlich gekommen: ich wollte zum Motorenbauer fahren. Am Abend vorher wollte ich mit meinem – nun schon zur Hälfte sanierten – Bus noch eben tanken, um am nächsten Morgen in aller Frühe starten zu können – aber dann…
Noch an der Zapfsäule bemerkte ich, dass es doch mächtig nach Benzin roch und riskierte einen Blick unter den Bus: Da tröpfelte es doch wirklich irgendwo, und das nicht zu knapp….
Erste Notmaßnahme: Eimer drunter und Bindemittel ausgelegt – und die Zapfsäule wurde auch noch gesperrt.
Einfach Weiterfahren war mir zu unsicher, weil sich Benzin mit Fahrtwind und heißem Motor im Heck nicht wirklich vertragen – also was tun?
Tank auspumpen war meine erste Idee – aber die Tankstelle hatte kein Gerät da. Also den ADAC anrufen – ich bin ja schließlich Plus-Mitglied! Aber denkste: Der ADAC sprach von „Werkstattleistung“ und zudem sei Sonntag – also auch nichts! Naja, schlussendlich hat mich meine Frau in meine Werkstatt zurückgeschleppt. Also selber erledigen.
Erstmal die 65 Liter frisch gezapften Benzin ablassen, bevor es dann an den Tankausbau ging. Die Befundung ergab schnell, dass ein kleines Loch im Entlüftungssystem die Ursache war. Also das Loch mit Sika-Kleber zugeschmiert und den Tank in einer kleinen Nachtschicht wieder eingebaut (und den Sprit wieder aufgefüllt) – dicht! Jetzt konnte es endlich losgehen.

Motorumbau

Das Konzept, dass Motor, Getriebe, Bremse und Elektrik von einem Spenderfahrzeug (Audi A8 bzw. S8) entnommen und so auch wieder in den T3 verpflanzt werden ist stimmig und die Anordnung als Mittelmotor sorgt für eine ausgeglichenere Achslastverteilung und damit für ein gutes Fahrverhalten. Zudem ist der Sound natürlich unübertrefflich, die Leistung gigantisch und mit dem Automatikgetriebe sogar komfortabel.

Der Motorumbau erfolgte durch die Firma T3- Dezent, in Havelberg – dem Spezialisten für diese Umbauten. Etwa 40 Busse wurde dort bisher auf Audi V8-Motor umgebaut und natürlich mit Einzelabnahme (Vollgutachten) nach § 21 StVZO ausgeliefert. Rund acht Wochen dauerte mein Umbau, inkl. aller individueller Einzelwünsche, die der Chef von T3-Dezent, Kay Buchholz, natürlich gerne berücksichtigt.

Grundlage für den Umbau ist ein entsprechendes Spenderfahrzeug: in meinem Fall ein Audi S8 (D2) Baujahr 1998 mit rund 160.000 km Laufleistung. Der Spender wird direkt sorgsam von T3-Dezent ausgewählt, gekauft und ausgeschlachtet, um die benötigten Teile für den Bus zu bekommen.

Für den Umbau selbst werden eine Vielzahl an Anpassungen vorgenommen, deren Beschreibung jeden Rahmen sprengen würde. Daher das Wesentliche nur im Überblick:
Zunächst bekommt der V8 Da der Motor seinen Platz nicht im ehemaligen Motorraum des T3, sondern…Weiteres folgt.

Die technischen Daten auf einen Blick:
Motor: Audi V8    (Motorkennbuchstabe: AHC)
Hubraum: 4,2 L
Leistung: 250 kW (340 PS)
Drehmoment: 410 Nm (bei 3100/min)
Getriebe: 5-Gang Automatik   (Getriebekennbuchstabe: DYM)
Endschalldämpfer: VW Touareg
Bremsanlage: Audi S8 (D2)

Sanierungsarbeiten (Teil 2)

folgt

Beplankungen (Bodykit von KR-Styling) anpassen

folgt

Lackierung

Zusammenbau / Ausbau

Da bin ich gerade bei – also Schrauben statt Schreiben!

Hier aber mal ein erstes Foto: